Flying Fox: por dentro do maior megayacht charter do mundo

Postado por:  Boat International

Raposa voadora pega as tendências mais recentes de super iates - e, em seguida, leva-as ao limite. Em uma tela dessa escala, isso é fantasticamente longe: o iate Lürssen de 136 metros e seis andares eleva-se 32 metros acima da linha de água - tão alto quanto três ônibus londrinos equilibrados ponta a ponta - e conquistou a coroa como o maior iate fretado do mundo .

“Se as pessoas disserem que podemos criar um briefing para um projeto de mais de 130 metros, posso dizer que está totalmente errado”, diz Evgeniy Kochman, CEO da corretora Imperial, que atuou como representante do proprietário no último projeto de superyacht do proprietário e pastoreado Raposa voadora do início à conclusão. “Como todo iate, você começa com um lençol branco - mas, neste caso, você tem muito mais espaços para ajustar e se adaptar a um proprietário muito exigente e meticuloso.”

Flying Fox's 7.000 metros quadrados de exterior curvo por Espen Øino certamente contêm uma variedade espetacular de espaços, projetados com originalidade por Øino, Mark Berryman e o proprietário, e executados com precisão por Lürssen. O próprio proprietário se envolveu profundamente em cada detalhe, “da casa das máquinas ao deck de observação”, diz Kochman, que participou pessoalmente de mais de 50 reuniões com o cliente, debruçado sobre o GA por uma média de 14 horas por vez. A chave para moldar o projeto foi a experiência do proprietário em sua frota anterior de superiates. “Parecia óbvio combinar as instalações deles em um super iate totalmente funcional”, diz Kochman.

Olhando para o arranjo acabado, é claro que a principal lição de seus outros iates tem sido a paixão por esportes aquáticos e bem-estar - o que define este barco. É uma preferência moderna refletida em muitos iates novos, mas nunca antes nesta escala. Toda a extremidade posterior do iate é um templo de dois deques para a diversão e relaxamento na água. O tom é dado quando os hóspedes entram na plataforma de banho de 22,5 metros de largura e em um dos melhores superyacht spas até hoje.

Com piso de calcário aquecido e painéis de carvalho com venezianas, a peça central deste "lobby marítimo" de 400 metros quadrados é uma vasta piscina de spa, cujas águas podem ser alteradas de quentes para geladas em cerca de 10 minutos (graças ao duplo quente e frio tanques) para que possa ser utilizada como piscina de mergulho a seguir ao banho turco ou à sauna.

Há também a primeira criossauna já instalada em um iate. Compreende uma antecâmara a -60 ̊C, seguida por uma câmara principal a -110 ̊C - você fica por um máximo de três minutos e emerge com uma corrida de endorfina pós-sprint. É popular entre os atletas profissionais para ajudar na regeneração muscular e no alívio da dor. “Não é tão fácil descer a essa temperatura; o ar condicionado normal não pode fazer isso ”, diz Florian Preuss, gerente de projeto da Lürssen. “Você precisa de três compressores e três circuitos - então você resfria três vezes; três sistemas independentes, trabalhando em três etapas. ”

A estibordo do lobby do mar fica uma sala de relaxamento espaçosa com uma varanda dobrável. A bombordo, a varanda equivalente fica entre uma loja de kitesurf e um centro de mergulho que fará os entusiastas desmaiarem. Há todo tipo de kit imaginável, desde sistemas avançados de mistura de nitrox até máscaras faciais e scooters subaquáticos, além de um compressor super silencioso. “Podemos atender a quem nunca mergulhou antes”, diz o instrutor de mergulho. “Podemos iniciar você na piscina principal no convés de popa, até o mergulho técnico com rebreather aqui - se tivermos clientes certificados a bordo, podemos fazer expedições de até 100 metros. Podemos fazer nitrox de ar enriquecido apenas para mergulho recreativo ou trimix também. ” No hospital do barco também existe uma câmara de descompressão “adequada”.

A diversão continua na garagem cavernosa e inovadora logo à frente, que contém cinco tendas e um tesouro de brinquedos, de flyboards e hoverboards a Seabobs e windsurf. O espaço também foi especificado para atender aos regulamentos para abastecer as licitações com gasolina. “É um grande desafio técnico conseguir isso”, diz o capitão, “semelhante ao que os superpetroleiros têm”.

E há espaço para mais. “Também investigamos e preparamos a garagem do concurso para transportar um submarino pessoal”, diz Preuss. “Então, instalamos uma escotilha extra na garagem do concurso para que você possa ir do convés acima para o submarino.” Por ser mais curto que um bote, lançá-lo por meio de dois guindastes deslizantes projetados para engatar cada extremidade de um barco não funcionaria, “por isso projetamos um suporte especial para colocar o submarino, que pode ser recolhido pelo guindaste”.

Além da garagem, este spa e espaço esportivo foi projetado para ser coeso - você pode caminhar pelos decks laterais desde a plataforma de banho até os terraços dobráveis de cada lado do spa. Diretamente acima da piscina do spa do deck inferior, enquanto isso, uma seção de três metros por três da cabeça do deck desliza para um bolso dianteiro para criar um átrio de dois decks. Corrimãos de aço inoxidável são então erguidos ao redor da abertura no convés principal. Quando fechado, como diz Preuss, “você pode andar sobre ele como se ele não estivesse lá”; aberto, ele conecta os decks inferior e principal de maneira espetacular.

A sensação de spa também é transmitida por esta parte da popa do convés principal. Do lado de dentro do convés de ré fica um centro de beleza, seguido por uma sala de massagem seca - “Nós carregamos muitos equipamentos elétricos de alta tecnologia para que possamos modelar o corpo e fazer tratamentos faciais elétricos, e usamos produtos de alta qualidade da Swiss Perfection e Elemis ”, diz a terapeuta. Há também uma sala de massagem úmida, onde “fazemos massagens com pancadas de chuva, então você fica deitado em uma bela cama de água morna, em um banho completo”.

Para hóspedes mais ativos, há uma academia de super iate de destaque com o mais recente kit Technogym, uma varanda para ioga ao ar livre e um “menu” de academia que mostra o que é oferecido. É composto por ex-instrutores militares britânicos (do tipo de apoio, em vez de gritar) - na verdade, todos os membros da tripulação são treinados em dupla para o pessoal Flying Fox's componentes de bem-estar e esportes aquáticos: por exemplo, o médico é instrutor de mergulho e algumas das governantas também são cabeleireiras.

Mas a joia da coroa de todo este espaço de dois deques - pelo menos tecnicamente - é a piscina do deque de popa de 12 metros. Uma viga de 22,5 metros permitiu à equipe posicioná-la transversalmente. “Foi ideia do proprietário fazê-lo nesta direção e a lógica por trás disso foi que ocuparia menos espaço”, diz Øino. “Se você fosse orientá-lo na direção longitudinal, ele ultrapassaria muito a casa do convés e a academia, então foi uma decisão muito racional.”

“Não creio que exista outro projeto com piscina organizada desta forma”, acrescenta Preuss. “E isso é, obviamente, difícil do lado da engenharia por causa do movimento da água - se o navio está rolando, é difícil mantê-lo na piscina.” O estaleiro solicitou testes extensivos de modelo na Universidade de Duisburg-Essen com um modelo em escala 1:10 montado em um pedestal que se movia de acordo com a análise de navegação do navio - simulando assim condições reais. O estaleiro identificou a solução como dois defletores retráteis que criam um “portão” no meio que quebra o volume de água, então ele não pode acumular impulso. A tripulação ainda pode esvaziar a piscina em três minutos, mas haverá menos ocasiões em que será necessário e, portanto, mais vezes a piscina poderá ser usada.

Mas tudo isso não é nada que os hóspedes veriam normalmente. O que eles vão notar é a frente de vidro que pode ser embaçada para opaca com o toque de um botão, os jatos de natação em uma extremidade e os jatos de massagem na outra, e o piso ajustável em altura que significa que pode oferecer um mergulho profundo, remo raso ou mesmo, a toda a altura acima da água, um coreto para festas.

As 10 suítes estão localizadas à frente da academia, para que os hóspedes possam se exercitar diretamente da cama ou, mais à ré, nadar pela manhã. Estas salas são uniformemente maciças e cada uma abre para um dos decks laterais longos, que podem ser separados em amplas varandas fixas em diferentes configurações por meio de painéis deslizantes ocultos (há 45 portas deslizantes em Raposa voadora) “Carregamos famílias com as crianças em uma suíte e os pais em outra, com uma grande varanda para eles. Funciona muito bem ”, diz o capitão.

A decoração aqui, como em todo o iate, é, diz Berryman, “clean-line, contemporânea”, funcional e tátil, com influências japonesas. O objetivo é uma sensação de calma que se encaixa perfeitamente tanto no spa quanto no barco mais amplo, com uma pequena paleta de cores, materiais e acabamentos para um visual coeso - carvalho dourado, bambu caramelo, calcário escovado, mármore travertino e couro creme, como bem como rattans e enfeites de casca de coco.

A suíte master do deck superior também apresenta esse visual reduzido. Há um banheiro de 48 metros quadrados, centralizado com uma banheira oval e um enorme chuveiro todo fora de bordo, para a vista através das portas de correr de dupla fachada para o amplo deck privativo que envolve toda a frente da suíte. Destacando a decoração, um delicado mosaico de corais e algas marinhas no fundo do chuveiro.

“O proprietário adora mosaicos”, diz Berryman, observando que o Mosaico Lod de 1.700 anos encontrado em Israel em 1996 foi uma influência em seus designs. “Também os temos nos pisos que percorrem todo o convés principal e as áreas do convés inferior.” Criadas para Berryman por um especialista perto de Veneza, elas assumem um caráter lúdico nas portas das suítes, cada uma marcada com uma criatura marinha diferente.

A suíte do proprietário também inclui um salão de beleza e camarins para ele e para ela, mas a própria cabana é o ponto alto. “Devo dizer que foi uma área difícil de fazer”, diz Berryman. “Com 105 metros quadrados, você pensa, bem, é um quarto e você tem um salão traseiro e uma sala de jantar traseira, o que ele precisa disso?” A solução foi colocar a cama a bombordo e criar uma aconchegante sala de estar a estibordo, completa com lareira a etanol.

Há janelas de 180 graus e os baluartes de Øino substituídos por vidro para que as vistas possam fluir diretamente para a paisagem marítima. Em frente no terraço privado é uma enorme piscina de hidromassagem com protetores solares e cadeiras. Adjacente à suíte está um aglomerado de espaços voltados para o trabalho - uma sala de reuniões e o escritório do proprietário, acessados por meio de um estúdio. “O proprietário me disse desde o início: 'Estou aqui para trabalhar, então não quero ficar olhando para o lindo mar lá fora; deixe-me enfrentar uma parede e então posso me concentrar '”, diz Berryman.

Mas as coisas ficam mais sociais com um dos espaços mais extraordinários a bordo. A bombordo, no convés superior, há uma sala de estar espaçosa, para folhear revistas e, talvez, esperar por uma reunião no escritório. A estibordo, o espaço desce, atrás das balaustradas de vidro, em um salão de pé-direito duplo.

“Originalmente, o salão e o refeitório do convés superior eram dispostos a bombordo e estibordo. Depois de alguns meses examinando essas áreas, todos nós sentimos que o barco precisava de um fator surpreendente ”, diz Berryman,“ e também havia o saloon no convés da ponte - de quantos salões você realmente precisava? Portanto, o jantar superior do lado estibordo foi removido e o espaço de pé-direito duplo foi criado. ” O espaço é certamente surpreendente e para evitar a sensação de, como Berryman coloca, "estar no meio de um campo" os assentos estão agrupados no centro do salão, deixando uma passarela de carvalho quente ao redor do lado de fora.

Também contribuindo para uma sensação de aconchego está a lareira de madeira verdadeira, uma das cinco lareiras de super iate a bordo. Eles funcionam, como Preuss coloca, “como uma lareira normal em casa”, exceto com dutos isolados direcionando a fumaça para cima através do mastro com a ajuda de extração forçada e medidas para atender aos regulamentos de segurança marítima. “O painel de vidro da frente precisa ser fechado o tempo todo e há um mecanismo de desligamento”, diz Preuss, acrescentando que quando você está lidando com tecnologia a bordo incomum, “os regulamentos não descrevem exatamente o que é possível e o que é não é possível - você tem que discutir muito com as autoridades para chegar a uma boa solução ”.

Outra característica incomum - e residencial - do salão é a vegetação. Limita-se com a escada que desce do convés superior e brota de plantadores colocados na balaustrada, enquanto duas ficus se erguem nos cantos externos do espaço. “Temos um sistema de irrigação completo a bordo que é conectado à sala de controle do motor para que você possa verificar o que está funcionando e se há algum problema”, diz Berryman. Estão programados os diferentes horários de rega, nutrientes e quantidades para as diferentes plantas. Existem também “sistemas de iluminação especializados para lhes dar a quantidade correta de UV sem branquear os materiais”, nota o capitão.

Adjacente ao salão do convés da ponte encontra-se um salão de jantar com uma mesa comprida da Metrica (que fez toda a mobília solta a bordo). Um aquário central, cheio de corais artificiais brilhantes, adiciona um toque de cor ao delinear os espaços (que podem ser totalmente isolados usando telas deslizantes).

Mas, assim como o spa espetacular reconhece a tendência para o bem-estar, as áreas de jantar principais do iate refletem a preferência moderna por comer ao ar livre. “Minha própria experiência de cruzeiro é que você sempre acaba gastando seu tempo nos conveses externos”, diz Øino, “então realmente levar a comida para fora é uma coisa muito lógica a se fazer.” A cozinha externa no convés traseiro da ponte possui uma estação wok, um Josper (churrasqueira espanhola a carvão), uma churrasqueira capaz de cozinhar um cordeiro inteiro, cabra ou leitão, forno churrasco, forno de pizza, teppanyaki e churrasqueira tandoori. Os hóspedes podem sentar-se em um balcão e assistir ao trabalho do chef, ou em uma mesa de jantar extensível.

Atrás, sentar em torno de uma fogueira a gás oferece o recanto perfeito para uma bebida antes de dormir. “Todos dizem que mudou completamente a dinâmica do barco, a interação entre o chef e os convidados”, diz Øino. “O chef está na vanguarda e se tornou a estrela a bordo.” No convés superior há uma versão mais intimista deste espaço, que Øino descreve como “mais como um bar de sucos com sorvete e iogurtes”, bem como uma área de cinema ao ar livre e outra fogueira.

Existem outros espaços exteriores dignos de nota. Pegue o heliporto no deck de popa - ele tem um valor D de 18 metros, capaz de acomodar os maiores helicópteros do mundo, incluindo um Airbus H175. Há também pontos de energia e uma alcova de DJ embutida no mastro para quando o heliporto for usado como pista de dança, e uma sala de espera para os convidados que partem (há também um heliporto de proa no convés da ponte, com um D- de 14 metros valor).

No topo há um deck (relativamente) pequeno, com as melhores vistas para o mar e também até o deck principal, através do telhado de vidro do poço do elevador. “Apesar do tamanho muito grande do barco, às vezes pode ser difícil encontrar espaços íntimos longe de todos”, diz Øino. “Mas quando você está no convés superior, você sabe que está por conta própria - é privado lá.”

O descontraído jardim de inverno, por sua vez, é um espaço interno que parece arejado graças a duas enormes claraboias abobadadas feitas pela Yachtglass. “Eles parecem leves, mas as claraboias são enormes e, na verdade, muito pesadas, por isso não foram fáceis de produzir”, acrescenta Preuss. "Eles precisaram de algumas tentativas."

Talvez o mais surpreendente sobre este barco é que o fretamento não estava entre seus objetivos principais. Das suítes de proporções iguais à decoração neutra, spa massivo, estilo de vida ao ar livre e posicionamento dinâmico, parece que ela foi construída para isso. Há até um cinema com assentos D-Box para os últimos sucessos de bilheteria com movimento e vibrações (Lürssen teve que encaixotar a sala e adicionar “muitas toneladas de aço”, diz Preuss, para torná-la à prova de som). Este é realmente um barco com o objetivo de oferecer algo para todos.

“Conceber e construir tais iates não é um caminho tranquilo para todas as partes envolvidas”, observa Kochman com um pouco de eufemismo. “Mas ver o orgulho nos olhos de nosso cliente na entrega, de nossa equipe de construção e operação, e da tripulação, nos lembra por que fazemos este trabalho.” Agora que o trabalho árduo está feito, não há nada para o proprietário fazer a não ser sentar e desfrutar do barco mais relaxante à tona.

É preciso um poderoso "motor humano" para operar um barco como Raposa voadora - e design nos bastidores para turbinar o trabalho da equipe. “Levamos duas galeras, uma para convidados e outra para tripulação, e quatro chefs no total”, diz o capitão. “Temos 55 tripulantes para alimentar duas, às vezes três refeições quentes.” Com capacidade total de tripulantes mais 25 convidados, são 246 refeições por dia.

A cozinha de hóspedes é a fantasia de um cozinheiro. Há uma máquina de macarrão e área de preparação com prateleiras de secagem, um tanque de lagosta para os frutos do mar mais frescos, embalagem a vácuo para bifes tenros usando um banho de água sous-vide, liquidificadores de congelamento Pacojet para purês de seda e sorvetes - e todos os outros itens do kit Imagine. As geladeiras e freezers de bordo medem um total de 137 metros cúbicos.

Em termos de espaço para relaxar, “a consideração da tripulação sempre esteve no meio de tudo”, diz Evgeniy Kochman. Além de grandes cabines, lounge, refeitório e academia, a tripulação pode usar um confortável lounge ao ar livre logo atrás do heliporto - a pedido do proprietário. A casa do leme sem papel foi configurada para lidar com qualquer coisa que o mar possa lançar sobre ela. “A ponte se divide em três áreas principais”, diz o capitão, “planejamento e comunicação, navegação e resposta a emergências”. Telas embutidas podem isolar completamente o espaço de emergência.

“Você permite que os oficiais da ponte continuem com a navegação. Eles não se intimidam com todas as outras comunicações em andamento, o que poderia criar outro incidente. ” É um sistema comum em navios de cruzeiro, não em iates.