Как часто случаются поломки на парусных яхтах, пересекающих Атлантику и другие океаны и моря? Надо признать, довольно часто. Примерно 60% судов сталкиваются с каким-либо сбоем, который непременно приходится устранять подручными средствами на открытой воде.
Но это абсолютно нормальная ситуация, которая, с точки зрения большинства яхтсменов, является неотъемлемой частью круизного сайлинга. Если вы только планируете купить первую парусную яхту, то должны быть готовым к тому, что на борту всегда есть чем заняться и что починить. Особенно во время трансатлантического перехода.
Журнал Yachting World провел опрос 290 шкиперов, пересекающих океан, благодаря которому выяснилось, что 167 из них вынуждены были осуществлять какой-либо ремонт в процессе путешествия.
Наиболее популярными поломками являются разрывы парусов. О такой проблеме сообщили экипажи 93 яхт. Сами же яхтсмены признаются в склонности к экономии на обновлении парусного вооружения.
Это всем знакомо. Ведь, если не принимаешь участие в гонках, то небольшое снижение скорости, вызванное старением парусов и, как следствие, изменением их аэродинамического профиля, не критично для спокойного плавания. Поэтому парусный материал у большинства судовладельцев служит до упора.
Не менее популярные проблемы были вызваны банальным износом оборудования. По понятным причинам здесь сложно выделить что-то одно.
68 шкиперов сообщили об обрыве фалов и других казусах с оснасткой.
26 экипажей сообщили о поломках туалетов или связанных с гальюном проблемами, а также с неисправностями водопроводной системы.
Часто упоминаются сбои в работе закруток (стакселей), блоков, а также превенторов, предохраняющих гик от неконтролируемого переброса.
Сложности с генераторами испытали экипажи 21 яхты.
Выходит из строя также и рулевое управление. К счастью, в большинстве случаев эти поломки не критичны и к опасным аварийным ситуациям не приводят, если есть время на их устранение до ухудшения погоды. Впрочем, это не означает, что перья или баллеры никогда не ломаются.
Остальные поломки встречались реже и почти в равной степени распределялись на АКБ, двигатели, электронику, а также разные конструктивные элементы, например, крепление гика.
Author: Mikhail Safronov