Сколько стоит содержать яхту

Сколько стоит содержать яхту

По разным данным, вторичный рынок яхт живет бурной жизнью, и почти 80% владельцев всех категорий приобретают яхты б/у. Однако стоимость содержания и эксплуатации лодок при этом зачастую либо представляется неверно, либо игнорируется вовсе.

Наибольшее значение это имеет для судовладельцев, чьи катера и яхты большую часть времени простаивают без дела, что ни коем образом не исключает базовые затраты на хранение и обслуживание.

Выход на воду пару раз в сезон при таких условиях становится весьма дорогой затеей, поэтому предсказуемым результатом становится дальнейшая перепродажа плавсредства. Это логично, ведь в таких случаях гораздо проще взять любую лодку в аренду и не иметь никакой головной боли.

Расчет стоимости владения судном

Общепринятое правило гласит, что в среднем ежегодно приходится выделять бюджет равный 10% от стоимости яхты. Вот здесь важно понимать, что расчеты ведутся от рыночной стоимости новой лодки, а не от той цены, за которую вы ее купили, если она б/у.

В реальности общая стоимость хранения, обслуживания и эксплуатации может сильно колебаться в разные стороны. Это зависит от следующих факторов:

  • Возраст яхты
  • Место базирования
  • Тип судна
  • Готовность выполнять часть работ самостоятельно

Старые лодки накапливают болячки, которые иногда вылезают одновременно. Но, с другой стороны, б/у парусные яхты, успешно проплававшие пару сезонов, покупать довольно выгодно, поскольку все оборудование прошло проверку, и все, что могло сломаться, сломалось и было заменено. Причем обычно на замену приобретаются уже более надежные и дорогие детали, особенно, когда гарантия закончилась.

От места приписки и базирования вашего судна зависит стоимость швартовки, подъема-спуска, обслуживания корпуса и двигателя, а также различные виды налогов и пошлин. В частности, плата за стоянку в европейской марине гораздо выше, нежели в южных широтах. А, например, зимнее хранение в эллинге может не понадобиться, если размеры яхты позволяют перевозить ее своими силами на участок возле дома.

Что касается типа судна, то, конечно, для парусной яхты можно пренебречь расходами на горючее, в то время как даже обычный круизный катер на крейсерской скорости превращается в безжалостного пожирателя топлива. Итоговая стоимость содержания может очень сильно разниться за счет количества моточасов.

Ценник на эксплуатацию лодки может быть сильно снижен, если вы готовы самостоятельно производить ряд работ по ремонту и обслуживанию. Это в основном, правда, касается владельцев небольших парусников, которые принадлежат особой группе людей, способных собственными руками перебрать дизель на своей красавице, не говоря уже про обычную замену масла или латание паруса.

Из чего состоят расходы

Можно выделить самые главные пункты, составляющие большую часть бюджета на содержание:

  1. Страхование яхты
  2. Стоянка и зимнее хранение
  3. Регламентное обслуживание
  4. Эксплуатационные расходы
  5. Обслуживающий персонал
  6. Налоги

Сумма страховых взносов зависит от страны и вида страхования. В России принято экономить на таких вещах, что для европейских яхтсменов совершенно немыслимо. Во Франции обязательная базовая страховка стоит всего примерно €1,000 для небольшого парусного судна и включает в себя страхование яхты, имущества на ней и медстраховку людей на борту.

Стоимость швартовки, как мы уже отмечали выше, сильно привязана к месту на карте. Во всех маринах цена за место у причала рассчитывается в зависимости от длины судна в метрах или в футах. Если брать Москву, то за 50-футовую (15-метровую) лодку в яхт-клубах Столицы за летний сезон (6 месяцев) с вас возьмут от €3,000 до €20,000.

Регламентное обслуживание включает в себя все виды работ, предусмотренных производителями двигателей и другого оборудования. В среднем ТО двигателей необходимо производить каждые 150 моточасов. Стоимость таких работ усреднить не получится. Начинаться она будет где-то от €500 и заканчиваться астрономическими цифрами.

Эксплуатационные расходы, это, в первую очередь — бензин или дизельное топливо, парусное вооружение, а также аккумуляторные батареи, если говорить об электромоторах солнечных и других эко-яхт.

Без обслуживающего персонала не обойтись на больших судах, супер- и мегаяхтах. Даже если владелец может и хочет безопасно управлять судном самостоятельно, то вот для уборки и поддержания работоспособности плавучего города приходится нанимать целый штат, на зарплату которому может уходить более миллиона евро в год. На моторных яхтах средних размеров проблема частично решается временным наймом капитана с помощниками.

Налог на яхту — это транспортный налог, который берется на основании наличия двигателя внутреннего сгорания и тоже зависит от страны базирования. В Штатах, например, он уже включен в стоимость топлива, поэтому не заплатить его невозможно. В России (и многих других странах) он исчисляется исходя из мощности ДВС. При этом сумма налога зависит от региона.

В целом налоги для малых парусных яхт можно практически не учитывать из-за скромных мощностей двигателей, а на больших моторных судах, даже несмотря на большое количество лошадей под кормой, величина налогов просто незаметна на фоне других расходов.

Реальная стоимость содержания яхты

Сообщения шкиперов на сайлинг-форумах и при личных встречах на воде позволяют понять, что разброс стоимости владения лодками очень большой, поскольку факторов, влияющих на нее, очень много.

Осмелюсь предположить, что все-таки большинство парусных яхтсменов ежегодно тратят на обслуживание не более 7% от первоначальной стоимости яхты. А вот владельцы моторных катеров и яхт уже ближе к тем самым общепринятым 10%.

Для желающих купить совсем старую посудину надо увеличивать цифру до 20%. Годовые расходы, а также разовые вложения на реставрацию могут оказаться непосильными для того, кто решил хорошо сэкономить. Как говорится, самые дорогие лодки часто самые дешевые.

Расходы моторных суперяхт могут наглядно продемонстрировать величину бюджета. Например, 180-футовая (55 м) AMELS Limited Editions требует на свое содержание $4,75 миллиона в год.

Яхта AMELS Limited Editions

Из них на топливо уходит $400 000, на марину — $350 000, на страховку — $240 000, еще $1 млн — это затраты на ремонт и ТО, а самую большую сумму необходимо отдавать экипажу на зарплату — $1,4 млн.

Если учесть, что стоимость этой люксовой яхты составляет на сегодня $42 млн, то мы как раз получаем примерно 10% от ее первоначальной стоимости, необходимые для ее содержания.

Надо заметить, что практически все суперяхты и даже обычные круизеры в свободное время сдаются в чартер. Это позволяет хоть как-то компенсировать траты. Аренда AMELS, к примеру, в неделю стоит $250,000.

В сети есть разные калькуляторы, помогающие рассчитать стоимость владения круизным катером или яхтой, но большинство из них основаны на все тех же десяти процентах. А если такой калькулятор висит на сайте чартерной компании, то его результаты будут сильно завышены по понятным причинам.

Другие расходы

Оборудование на судне имеет свой ресурс, по истечении которого придется озаботиться капитальным ремонтом или заменой целых блоков. Это дорогостоящее удовольствие для лодки любого размера.

Можно ориентироваться на приблизительные сроки службы разных компонентов:

  • Главный двигатель (и дизель-генераторы): 20 лет
  • Мачта: 20-30 лет
  • Стоячий такелаж: 5 лет (гоночный), 10 лет (крейсерский)
  • Бегучий такелаж: 10 лет
  • Палубное оборудование: 20-30 лет
  • Обивка: 10-20 лет
  • Спасательный плот: 12 лет
  • Спасательные жилеты: 5-10 лет
  • Батареи: 3-8 лет
  • Электроника: 8-10 лет
  • Паруса: 2-5 лет (гоночные), 10-15 лет (качественные крейсерские)
  • Палуба из тикового дерева: 10-20 лет

Исходя из этого, можно сделать вывод, что наличие свободных денежных средств в кармане судовладельца никогда не повредит. Однако все расходы меркнут на фоне того чувства, которое способна подарить стоящая у причала и готовая к путешествию яхта.