7 основных причин поломки двигателя

Поломки ятенного двигателя

Причины поломок, влекущих за собой незапланированные остановки ДВС на катерах и яхтах, не меняются год от года, поэтому мы решили составить маленький рейтинг неисправностей. Начнем с самой популярной причины сбоя мотора:

1. Электрооборудование

Проводка часто выходит из строя в основном из-за воздействия влаги. Вода в трюме или в моторном отсеке плохо сочетается с электричеством. Сбои в работе электроники тоже имеют место быть, но чаще всего сбоит система зажигания. К тому же многие яхтсмены упускают момент, когда необходимо обновлять стартовые АКБ.

2. Топливная система

Вторая по популярности причина неисправности. Судовые двигатели имеют разные системы питания, в зависимости от конструкции и типа, но во всех случаях могут засоряться фильтры очистки топлива, жиклеры и форсунки.

Также в бензин или дизель может попадать вода, образоваться подсос воздуха в местах подачи смеси или сломаться топливный насос. Среди распространенных случаев надо упомянуть и самый банальный – нехватку горючего.

3. Перегрев

Все судовые двигатели имеют систему охлаждения. Чаще всего роль охлаждающей жидкости играет забортная вода, которая подается в рубашки вокруг цилиндров мотора под давлением водяного насоса, где самый ответственный элемент – крыльчатка – регулярно выходит из строя.

Другим виновником перегрева является мусор, плавающий в море. Он имеет свойство забивать водозаборники водяного насоса и перекрывать доступ жидкости к помпе. В этом случае заодно может сгореть (расплавиться) крыльчатка. Еще (довольно редко) клинит клапан термостата в закрытом положении.

К счастью, современные двигатели защищены от перегрева и имеют разнообразные системы оповещений и аварийных отключений. Однако старые модели яхтенных дизелей и бензиновых ДВС уязвимы к подобным проблемам.

4. Гребной винт

Гребной винт может быть сломан столкновением с подводным препятствием или при посадке на мель. Но чаще всего он собирает под водой разные отходы жизнедеятельности человека или крепкие водоросли.

Рыболовные сети и прочий хлам, который люди бросают в океан, очень хорошо наматывается на гребной винт. Последствия зависят от конструкции привода и самого гребного винта.

Если вовремя не принять меры и не остановить двигатель, то тонкая леска, шнуры и сеточный материал могут по гребному валу подобраться к уплотнителям и сальникам, что почти всегда приводит к их порче. В некоторых случаях намотка на винт какого-нибудь каната выведет из строя маховик. А иногда расплавленная леска образует на валу большой пластиковый сгусток.

5. Редукторы

В отличие от прямых приводов, угловая передача крутящего момента – это более сложный механизм, в котором шестерни редуктора постоянно находятся под серьезными нагрузками, поэтому их поломки вполне вероятны.

Вода, попавшая в редуктор, серьезно повышает эту вероятность. А одна из причин попадания воды связана с вышеупомянутой намоткой лески или веревки на гребной вал с последующим повреждением сальников.

Сильное повреждение герметичности редуктора также влечет экологические проблемы, поскольку масло попадает в воду. В цивилизованных странах это грозит хорошим штрафом.

6. Приводные ремни

Да, они изнашиваются, растягиваются и даже рвутся. Поэтому иметь на борту запасной комплект ремней является хорошей идеей.

7. Механические поломки мотора

В яхтенном двигателе, состоящем из сотен деталей, находящихся под непрерывной нагрузкой, сломаться может что угодно. Кольца поршней, распредвалы, клапаны ГРМ и даже головки блоков цилиндров. Моторное судно в этом случае спасет только буксировка, но у парусной яхты, конечно, есть козырь в рукаве в виде ветра.